韩系车经销商快被逼疯了！卖不动是原罪……
经销商反水事情再次演出，这次主角变成了北京现代。
最近，一份由9家经销商盖章的信函刷爆网络，他们因库存压力大，赔本严重等问题，联名发函停工、回绝提车。
言语遣词十分尖锐，并没有留下太多商议的地步。
明显，对立现已积压良久，经销商无疑也承受了巨大的运营压力。 而这份经销商联名的信函，也让销量接连下滑的韩系车再次蒙上暗影。
01
停工再次演出
这份函，是湖南整体北京现代经销商联名发出来的，共有9家盖了章。
他们要求自2024年8月8日起暂停提车，并不再承受北京现代自动配送的车辆。还要求其当即处理湖南区域经销商现有的库存，以及完成此前悉数的许诺和奖赏方针。
据了解，湖南中拓瑞达轿车出售服务有限公司、常德市星都轿车出售服务有限公司等9家联名的经销商，占到了湖南北京现代经销商的大多数。
和北京现代协作10多年的湖南永通华悦轿车出售服务有限公司作为湖南省最大的经销商，也由于巨大的运营压力，在函上盖了章。
有湖南区域的经销商泄漏，“这封函是实在的。”他还称，从肯定数字看，门店的库存数量并不大，但由于销量和之前比急剧下滑，库存系数比较高，这些库存车大概会导致八九百万的资金积压。
并且每个月大概有10-30辆的提车使命，但门店一个月只能卖十几台车，在湖南区域，手里库存车最多的经销商，数目乃至现已高达百辆。
为了赶快完结提车使命拿到终端奖赏，他们根本都是赔本卖车，均匀每卖一台，就会亏五千到一万五，像销量主力车型伊兰特卖得越多，亏得也越多。
北京现代方面对此表明，现在正在了解状况。
本就销量欠好，再加上赔本卖车，叠加连绵不断的提车使命，在这个恶性循环下，经销商天然吃不消。
这一事情背面，是北京现代的风景不再。
本年上半年，北京现代除了1月销量打破2万辆，2-6月单月销量都在2万辆以下。上半年北京现代销量仅10万辆，而去年同期销量为12.3万辆，同比下滑16.7%。
以6月为例，北京现代销量为12530辆，即便是销量最高的伊兰特，也只卖出了5896辆车。而在6月份，自主品牌比亚迪销量超34万辆，奇瑞超20万辆，吉祥超16万辆，单月销量乃至单款车型都能轻松秒杀北京现代。
而关于眼下炽热的新能源商场，北京现代的存货并不多，其官网仅有的一款在售新能源车型是途胜L 混动，但销量平平无奇。
其实这不是现代第一次被经销商大规模抵抗，并且挖苦的是，前次经销商联名抵抗的原因和这次恰恰相反，是由于无车可卖。
2016年，一张盖满进口现代轿车经销商的联名信函被广泛传播，联名信函的论述原因很简单，便是没车可卖，要退网补偿，索要的赔偿金则是每一家经销商1.36个亿。
函中称，现代轿车把商场销量占比达80%的“新胜达”车型转由北京现代生产后，进口现代的我国经销商没有主力车型，呈现严峻赔本，乃至还有将近50%的经销商被劝退网。现代轿车也不再接纳订单或供给契合我国轿车国五排放规范的车型。
现代我国起先并没有容许经销商提出的赔款要求，虽然在尔后容许了赔款，但金额“不达要求”，只愿意为每家经销商供给均匀200万左右的补偿金。
02
卖不动是原罪
两次不同原因的联合抵抗，是北京现代在国内过山车式的开展途径。
北京现代也从前无限光辉过。作为我国参加WTO后，首个被同意的轿车生产领域合资项目，北京现代是生在“春风”里的合资品牌，从商洽到签约，仅用时6个月，从立项到首款车下线，不过8个月。
在十几年前，我国家用车的遍及阶段，为国内商场带来了许多耳熟能详的姓名，像索纳塔、伊兰特、途胜等。
2013年到2016年的4年时刻里，是北京现代的巅峰时期，年产销接连破百万，一时风头无两。
2013年，现代轿车的年销量到达103万，跻身“百万沙龙”。成为继南北群众后第三个完成单一品牌产销破百万的车企。
北京现代这个年青的合资品牌只用了63个月的时刻，就完成了从0到100万辆的产销成果，也是国内年销过百万用时最短的合资品牌。
103万辆、116万辆、106万辆和114万辆接连四年的百万销量，让其稳坐百万级商场规模宝座，其时风景无限的北京现代，让众多日系、美系等合资品牌“分外眼红”。
一片大好的局势下，北京现代开端了扩展产能，遍地买地建工厂，先后建成了河北沧州工厂和重庆工厂，规划了165万辆的总产能。
但是适得其反，北京现代的好运在2017年戛但是止。2017年，北京现代销量以31.3%的起伏断崖式下降，年销量跌到了78.5万辆，将北京现代打回到六年前，也是从那一年开端，北京现代开端一路狂跌。
销量不济导致产能过剩，也为北京现代促销工厂埋下伏笔。
2018年，北京现代销量到达79万辆，略有回暖，可到了2019年进一步滑落至66.2万辆。随后销量便不断下滑，2020年44.6万辆，2021年36万辆，到了2022年，仅有25万辆。
2023年虽然有了自2019年以来销量的初次回暖，也仅仅是不幸的25.7万辆。
本来寄希望于多座工厂成为其开展重器的北京现代，现在却成了沉重的包袱，于是乎北京现代敞开了财物兜售之路。
2019年，北京现代顺义1号、2号工厂相继传出停产的音讯，2021年，北京现代坐落北京的1号工厂被首先出卖，接盘的是抱负轿车。同年，最新建成的重庆工厂也传出停产的音讯。
直到2023年6月，现代轿车CEO张在勋在谈及我国战略时清晰表明，将封闭一家工厂，出售两家工厂。
随后8月，北京现代重庆工厂就呈现在了北京产权交易所的公告上，其时的转让底价36.8亿元，这大约是最初造价的一半，惋惜没人接盘。
一个月后，北京现代再次挂牌出售重庆工厂，为了更好出售，此次转让底价下调了11亿元，从36.8亿降到了25.8亿，但仍是流拍。
直到 2023 年年末，这家工厂才被出售给了重庆两江新区鱼复工业园建造投资有限公司，不过成交价仅为16.2亿，血亏了61亿才被促销成功。
这么来看，重庆工厂现已被拍卖，其他的北京2、3号工厂和沧州工厂中，还将有一座封闭，一座出让，到时北京现代在我国将仅剩一座工厂。
事实上，北京现代仅仅现在合资品牌的缩影，前有本田、日产在华大幅减缩产能，后有保时捷经销商逼宫总部事情，保时捷我国CEO也惨遭下线。
退出价格战的宝马，也为了避免相似事情的产生，自动给经销商门店发函，为4S店开出多项大起伏补助减免方针。
所以反思下来，真不能怪经销商逼宫，从厂家提车后，卖不动就成了库存，想卖就得不断降价，最怕的便是降价也没人买，怎么看都不是合算的生意。
归根结㡳，卖不动是一切对立的原罪。
跟着电动化转型、合资品牌商场份额被紧缩，不少品牌和经销商都面临着库存问题。
依据我国轿车流转协会最新的“经销商库存预警指数查询”，7月我国轿车经销商库存预警指数为59.4%，高于荣枯线（50%）。指数越高阐明经销商库存压力越大，而上一次库存预警指数在荣枯线以下还要追溯到2022年6月。
有卖不动的，就有卖得好的，最新的音讯是，刚刚曩昔的7月份，新能源轿车浸透率第一次整月超越50%，无论是纯电仍是混动车型，开展都是如火如荼。
所以那些卖不动的品牌与其和经销商明争暗斗，不如反思一下为什么卖不动了。
本文源自：超电实验室
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