心智观察所：风雨潇潇，天命昭昭——我国锂电激荡三十年
【文/观察者网专栏作者 青岚】
1993年，在一篇题为《二次锂电池展开》的总述里，北京有色金属研讨总院介绍了在海外刚刚鼓起的锂离子电池技能，并估计其工业化行将加快，随而之来的将是一场研讨专利和商业大战，“因而研制新的电极、电解质资料及研讨电化学性状已刻不容缓”。
这一年10月，有研总院在深圳兴办了比格电池公司，由院里最年青的高级工程师王传福出任总经理，开端了电池科研作用走向商场的探究。
同月，为了表达对我国轿车工业的好心，衬托后续商务谈判，美国福特公司在钓鱼台国宾馆与中方正式签定“福特-我国研讨与展开基金”协议书，基金榜首批赞助25个研制项目，其间包含中科院物理所陈立泉研讨员申报的锂离子电池研讨课题，赞助强度3万美元。
福特公司恐怕不会想到，这步随意为之的闲棋，会成为我国锂电工业发端的路程碑之一。
三十年后的今日，我国现已成为全球锂电工业的必定中心，陈立泉学生曾毓群，与王传福一道掌控着全球工业界半壁河山，两人兴办的宁德年代、比亚迪，是现在我国上市公司“五千亿市值沙龙”中，仅有的两家先进制作业企业。
我国锂电的激荡三十年，恰是我国战略新式工业狂飙突进的缩影。
风雨潇潇，天命昭昭。
1
1997年，现已单飞创业的王传福带着200万人民币来到日本，想要仿制镍镉电池上跑通的形式，收买少量要害设备，再和“人海战术”土洋结合，完结锂离子电池量产。
日本厂商十分感动，然后拒绝了他。
原因不只仅钱没出够。
其时的日本工业界，将锂离子电池视为本国新式工业毕竟的堡垒（最後の砦），关于“外人”插手锂离子电池，遍及表现出适当大的警觉与敌视，具有全工业链独占优势的日企，显着期望超额利润保持得尽或许耐久。
同期有国家资源支撑，正企图引入一条完好锂电出产线的天津电源研讨所，也在总结海外查询时说到：“日本的锂离子电池出产线对外彻底不允许观赏，但咱们有幸观赏了加拿大Moli公司正在扩展的圆柱形锂离子电池出产线和美国Polystor的方形电池出产线”。
吃到闭门羹的王传福，回头建立深圳里比电池有限公司（比亚迪锂电池有限公司），拉着一众事务主干入股，毕竟自己探究出了锂离子电池量产计划，并在2000年成功打入摩托罗拉供应链，成为我国锂电工业史上的划年代事情。
凭仗摩托罗拉、诺基亚等大客户订单，比亚迪也急速窜升为其时全球最大的非日系锂电制作商。
不按套路出牌的王传福，马上引来日本锂电工业界“要点照顾”，三洋、索尼两大巨子，相继在海外建议对比亚迪的专利侵权诉讼。
在专利大棒迎头砸向比亚迪的一起，三星、LG等相同起势极快的韩国企业，则享受着胡萝卜的恩惠，被接纳进日本锂电卡特尔联盟，才智到了翻云覆雨的“真功夫”。
依据多年后欧美反独占查询发表的状况，这个日韩巨子组成的锂电卡特尔不只经过各种形式沟通讯息、合谋操控产品出货报价，甚至还使用对上游资源操控力，自动拉升钴等重要原资料行情，以协作电池提价。
2005年，比亚迪总算扛过了两场知识产权“硬仗”，不过巨子的霸凌，毕竟不是毫无影响，这一年，比亚迪在锂电商场比例现已被三星SDI反超。
挤入现有牌桌的难度既然如此之高，想要共享锂电商场盈利的其他我国企业，天然开端寻觅新的牌桌，事实上，强如锂电“一哥”比亚迪，这一时期也顶着巨大争议进入整车制作，培育“第二增加曲线”以备意外。
聚合物锂电池，便是很多我国企业所看好的那张新牌桌。
这条由贝尔实验室拓荒的锂电技能路途，在1999年迎来了商品化元年。浙江横店集团、深圳广密磁碟、厦门宝龙、台湾超动力、惠州TCL等企业榜首时间做出了反应，各显神通，纷繁上马固态锂离子电池（聚合物电池）项目。
在磁材巨子TDK旗下的东莞新科磁电厂，事务负责人陈棠华也看到了跨界淘金的时机。
这一年，55岁的陈棠华创建ATL公司，阅历人生几度崎岖的他，曾戏言自己作业了一辈子都在游手好闲，直到这次做聚合物锂电池才算是专业比较对口，作为退休前毕竟一次创业，“一定要好好拼一下”。
在硅谷有多年独立咨询阅历的陈棠华，天然深谙隔行如隔山的道理，选定赛道之后，他决议先找一些行家为ATL把把关。
说到行家，其时在国内，陈立泉无疑是最佳人选之一，正与其协作的宝龙集团，现已在厦门先行建设了聚合物锂电池厂。
不久，陈立泉应邀以特别参谋身份南下东莞，参加了ATL公司证明会，并与陈棠华一见如故。
均已过知天命之年的两人，或许都感触到了对方“好好拼一下”的万丈大志。
经过一番证明与试水，陈棠华确立了“会集优势军力，先打弱敌”、“农村包围城市”的产品商场定位，提出ATL=A Thin & Larger battery，避开在手机、笔记本电脑用锂电商场正面临决日企，先在碎片化的利基商场站稳阵脚。
除了供应外部咨询，2001年，陈棠华还恳请陈立泉协助，接纳ATL主干攻读在职博士，他全力培育的副手曾毓群，由此拜入陈立泉师门，毕竟于2006年拿到博士学位。
曾毓群结业的那个夏天，机关算尽的日本锂电工业，正遭到空前重创。
2006年8月，戴尔公司宣告其创建以来最大规划的产品召回计划，在一场引发大众广泛重视的火灾后，戴尔将为用户免费替换410万块笔记本用锂电池，这些存在安全隐患的“高端”电池，清一色来自于索尼公司。这以后一年里，不只索尼被接连不断的电池召回事情困扰，联想集团也因安全隐患，宣告召回三洋出产的20万颗ThinkPad电池组，诺基亚更是一口气宣告4600万块松下手机电池的召回计划。
日本锂电三强，至此全军覆没。
跟着日本制作的品牌壁垒和质量威望坍塌，其商场方位被后来者替代，现已只是一个时间问题，与此一起，2007年搭载聚合物电池的初代iPhone震慑全球，ATL的“农村包围城市”战略迎来两层利好。
值得一提的是，同年哈光宇创始人宋殿权，也凭仗其敏锐的技能和商场嗅觉，跳上了聚合物电池这趟呼啸而过的快车，十年之后，由珠海光宇演化而来的珠海冠宇，将和ATL一起控制全球消费锂电商场。
不过此刻，日系式微的最大受益者，却还不是我国人。
相同秉持着引入-吸收-再立异的打法，三星、LG等韩国大财团凭仗更充沛的资金、人才、技能甚至商务资源，现已卡在了霸权交代的最好方位。
2
ATL靠聚合物锂电池打进干流商场，证明新技能路途和新使用商场，是后来者完结赶超的重要打破口。
关于在低端商场沉浮的一众国内企业，2006年，一个全新的换道超车时机呈现了。
这一年北京车展上，比亚迪展现了锂电、轿车两项主业结合在一起的著作：纯电动轿车F3e。
虽然这款定位15万元等级的纯电轿车毕竟没能完结量产，取而代之的是一代传奇F3DM，但F3e对我国甚至全球锂电工业的含义仍然不应被淡忘。
节能与新动力轿车商场空间的评价，就此有了看得见摸得着的参照物，更重要的是，F3e搭载了“国际榜首款铁动力电池ET-POWER”，标志着磷酸铁锂电池行将跨过商品化门槛。
在那之前，虽然磷酸铁锂根本资料系统现已被古迪纳夫老爷子建立了起来，相较干流钴酸锂系统的本钱优势也得到公认，但就像玩具轿车之于真车一般，原理打破间隔可以大规划出产并找到使用场景还适当悠远，仍然需求处理制备和改性工艺等很多问题。
依据比亚迪最早的专利文件记载，该公司工程师刘飞经过结合固相法和湿法工艺，有用克服了正极活性物质磷酸铁锂导电性差、比容量低、振实密度差的缺陷，从而使比亚迪在铁锂电池商品化进程上，占有了可贵的先机。
F3e露脸的一起，规划大规划量产铁电池的比亚迪惠州基地也已正式开工兴修，真金白银的巨额赌注，足以展现“电池大王”的决计与决计。
比亚迪F3e，连同大洋彼岸传来的A123公司磷酸铁锂动力电池量产新闻，就此点着了我国工业界新的热情，“电动车有远景，动力锂电池有远景，一辆电动车顶得上一万部手机的电池用量”，从作业会议到朋友小聚，磷酸铁锂成为我国锂电人口耳相传的要害词。
国轩高科创始人之一方建华就曾回想，其时在北京的一次同学聚会上，来自北大的电化学专家徐小明和谢佳提示道，磷酸铁锂电池作为新式技能在国内刚刚起步，商场远景宽广。
认准这个时机的方建华与李缜，就此投身锂电赛道，依托徐小明、谢佳和前Valence电芯总监徐兴无等专家的坐镇，两人创建的国轩高科顺畅掌握了磷酸铁锂规划制备工艺，成为当年与北大先行、深圳贝特瑞、天津斯特兰等齐名的铁锂正极资料供货商。
做镍氢电池生意的李瑶，相同是2006年从发小那里头一次传闻磷酸铁锂，“说有一种电池寿数是2000次，可以确保用十年，并且本钱很低。就这两点，我其时就决议做这个”。
行动力超强的李瑶，马上拿出300万收买磷酸铁锂电池出产设备，公司字号也改为沃特玛，他表明，沃特玛的短期方针是成为深圳特区的一匹黑马。
李瑶毕竟完结了他的方针，却不曾预料成为黑马后的跌宕际遇。
顺带一提，这场“磷酸铁锂大觉悟”风潮，也折射出其时国内锂电业官、产、学互动生态的活泼。正是经过串联起大大小小节点的生态网络，人才、信息方能完结高效活动，并在充沛交互中敏捷凝练一起。
上文说到的北大，便是这样一个具体而微的事例。一份介绍资料特别侧重，北京大学化学学院电化学研讨实验室培育的数百名博士生，硕士生和本科生，“正在国内外的教育科研，出产单位从事电化学范畴的作业，他们与母校保持着密切联络，常常沟通该范畴的动态和最新作用信息，其间一部分人还在省、地、市担任侧重要领导职务”。
ATL，也相同是一个产学研多边网络的重要纽带。
2005年，在ATL大力支撑下，由陈立泉建议的锂离子动力电池和储能电池评论会在湖南长沙成功举行，会议一起以为应加强企业与国内科研院所和大专院校的联络。
两年之后，ATL就收成了校企协作的丰硕作用。公司与声称锂电“黄埔军校”的中南大学协作，凭仗“锂离子动力电池要害资料及器材制作技能”课题作用，斩获2007年度高等学校技能创造二等奖，在首要完结人名单中，赫然包含了曾毓群、彭文杰、陈卫、冯苏宁、胡海平、张云河等日后业界大佬。
不过有必要弥补的是，国内企业扎堆的磷酸铁锂，并非其时仅有的新技能路途选项。
千禧年前后，曾师从陈立泉、奥巴赫（Doron Aurbach）、达恩（Jeff Dahn）等锂电权威的青年学者鲁中华，也在锂镍钴锰氧化物正极资料研讨中获得决议性打破，他和达恩建立的三元（NCM）资料研讨结构，为高温功能、安全性、能量密度彻底逾越钴酸锂的新一代高端电池铺平了工业化路途。
2006年，身为锂电“国家队”的天津电源研讨所（天津力神股东），首先建成了年产200吨三元正极资料出产线并完结出货，但在国内工业界激起的反应，却彻底无法和先声夺人的磷酸铁锂比较较。
风趣的是，近乎一起起步的铁锂、三元动力电池工业化，在我国和海外早早显现出天壤之别的节奏。降本潜力更大的铁锂路途在国内刚一露脸就呈席卷之势，上下游布局的企业敏捷到达上百家，而在海外，日韩厂商则遍及看好功能行进空间更大的三元路途。
接下来，在新赛道上各就各位的玩家们，静待着起跑的发令枪响。
3
“格兰霍姆州长，我是您的朋友巴拉克·奥巴马”。
2010年9月，美国总统奥巴马电话连线密歇根州州长，恭喜坐落该州的A123公司电池厂正式完工。
奥巴马以其标志性的富丽修辞，必定了A123获得的严峻展开：“我感到十分振奋。这很重要，不只由于你们在工厂所做的作业，还由于对整个美国来说，这关系到一个全新工业的诞生——这个工业将成为下一代轿车的中心......我不以为美国制作业的阑珊是不可避免的，我知道你们也不这么以为......我想让每个人都理解，就在几年前，美国企业只能出产全球2%的混合动力轿车和电动轿车先进电池——只是 2%。但由于你们的超卓作业，得益于《复苏法案》，咱们将获得全球40%的产能。这意味着，当人们掀开未来轿车的引擎盖时，我期望他们看到发动机和电池上都印有“美国制作”的字样。而这正是你们在协助完结的”。
算计高达百亿美元的《复苏法案》和ATVM专项借款支撑下，此刻的美国新动力轿车工业，确完成已有了一派朝气蓬勃，万物竞发的气候。
而在大洋彼岸，跟着《关于展开节能与新动力轿车演示推行试点作业的告诉》（十城千辆）和《关于展开私家购买新动力轿车补助试点的告诉》相继出台，我国新动力轿车工业方针，也同步拉满了扶持力度。
当年，企业卖出一辆10米以上长度的纯电动公交车，可以获得高达50万元的中心财政补助，调配当地资金，过百万补助也家常便饭，而在这一年，北京市新建商品住宅均价也才堪堪到达20000元每平米。
我国新动力轿车工业，榜首次感触到了“钱淹脚目”的美好。
钱多，速来。
任何有根本智力的人都不难理解，哪怕手里只要汤勺，此刻仅有重要的也是先趴下去用力挖。
而从A123到一众我国企业，磷酸铁锂无疑是这个阶段动力锂电池的“版别答案”，在最为达观的猜测中，假如新动力轿车工业规划方针一举到达，2011年将构成50万辆电动客车的产值，意味着配套的磷酸铁锂电池一年商场规划就将到达3000亿元人民币。
在这场淘金热里，鱼龙改变的故事层出不清。
在合肥、深圳这两个演示推行最活泼的试点城市，凭仗供应才能和本地企业身份，国轩高科与沃特玛就吃到了丰盛的商场盈利，前者甚至曾高踞我国动力锂电池作业产值全国榜首的方位。
两大在位巨子比亚迪和ATL，天然也不会对新机会无动于衷。
2009年，比亚迪收买美的三湘客车，一举拿下客车出产资质，K系电动大巴的传奇就此敞开。
2010年，已正式掌舵ATL的曾毓群，联合北汽集团和正极资料厂商北大先行，一起出资组成北京普莱德，开端为新动力整车使用供应动力电池处理计划。
一年后，由于外商投资工业辅导目录修订，规则新动力轿车要害零部件企业外资比例不得逾越50%，顶着日资店主名头的ATL，不得不将动力电池事务分拆独立运营，宁德年代（CATL）就此诞生。
也是在这一时期，经过我国电池工业协会的尽力，国家知识产权局正式宣告，魁北克水电等权利人提出的磷酸铁锂中心专利无效，为国内磷酸铁锂工业链展开撑起了一把“维护伞”。
官、产、学协同发力下，我国动力锂电池商场的榜首轮展开高潮来得分外强烈，但是八方风云会中州的盛况中，恐怕没有人会料想到，暴雨行将倾盆落下。
2012年10月，跟着几回自救失利，奥巴马寄予厚望的A123正式请求破产维护，被这个音讯吵醒的我国工业人，好像忽然发现从前的达观有些过了头。
在Volt车型项目定点中输给LG，成为A123由盛转衰的要害节点
一方面，国内新动力轿车商场实践体量并没有到达预期，在十城千辆工程收官之际，25个试点城市三年时间共演示推行各类节能与新动力轿车2.74万辆，仅适当于2024年全国新动力轿车一天的销量，其间，公共服务范畴推行2.3万辆，私家范畴仅0.44万辆。
贵重的价格、稀缺的充电基础设施、不老练的三电系统，使个人买家对新动力“玩具车”爱好缺缺。
另一方面，磷酸铁锂技能路途“超车变翻车”的危险也忽然显现，2012年，相继露脸的宝马ActiveE、特斯拉Model S等明星车型无一选用磷酸铁锂电池，Model S的热销显现，海外顾客对功能的需求远胜于价格，依据三元资料系统的高比能电池行将加快展开。而就在这样的当口，身为磷酸铁锂路途领军企业的A123，也曝出产品严峻质量问题，不得不宣告从五家主机厂召回产品，成为压垮该公司的一记重锤。
A123破产案，被共和党人称之为“根本行不通的政府主导增加战略”代表，而在我国，生出类似置疑的人也不在少量。
咱们是不是走错了路？咱们还能不能走得下去？
商场局势展开到2012年下半年，扶摇直上的国内动力电池商场，现已呈现了“一哄而起，一哄而散”的局势，前一年还在蜂拥而入、接力扩产的企业，此刻已密布爆出停产、转产音讯，严峻供过于求格式下，作业全体产能使用率已跌向30%，企业现金流紧绷，信誉链条危如累卵。
在这至暗时间，除了内卷缓慢逝世和破产忽然逝世，好像动力电池玩家们现已别无挑选。
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2012年6月，接续十城千辆的《节能与新动力轿车工业展开规划(2012～2020年)》公诸于世。
依照规划所设定的方针，到2015年，我国纯电动轿车和插电式混合动力轿车累计产销量力求到达50万辆；到2020年，纯电动轿车和插电式混合动力轿车出产才能达200万辆、累计产销量逾越500万辆。
不过此刻工业周期从景气向惨淡的剧烈改变，使这份规划起先显得有些不达时宜。
茫然和失望心情，仍在工业界四处延伸。
在一篇题为《规划已死》的报导中，作者曾直截了当地宣示：
“跨度为8年的《节能与新动力轿车工业展开规划》，在发布一年后已实践宣告逝世。这是警钟，不是挽歌”。
失望者永久正确，幸亏，达观的人还在行进。
这场大洗牌筛选投机者的一起，也正在将另一部分企业从优异淬炼为杰出。
2012北京车展上，插混轿车比亚迪秦和纯电概念车腾势EV联袂上台，完结技能换代后的产品组合也给了王传福新的底气，他表明：
“有了我国这么大的商场作为后台，比亚迪2025年成为国际榜首车企的方针没有改变”。
宁德年代，也找到了榜首个重量级协作伙伴—华晨宝马。经过宝马之诺项目的背书，这家企业行将证明自己的才能。
历来低沉而稳健的锂原电池“隐形冠军”亿纬锂能，也在这个“冰河期”开端逆周期布局，一手收买德赛聚能，完结电子烟电池商场制霸，一手则与磷酸铁锂资料独角兽塞恩斯合资，正式进入动力电池工业。
在一个已严密融合的官产学一起体中，锂电企业，当然也不是孤身奋战。
2013年9月，新动力轿车推行使用新政总算出台，巨额补助资金犹如冬去春来的“榜首场雨水”，敞开了动力锂电池商场又一轮增加周期。
比较榜首轮周期的短暂猛烈，新增加周期的风格则漫长许多。从需求诱发立异的视角看，新旧周期最大的不同，无疑在于个人消费商场的活泼。
跟着特斯拉Model S对电动轿车产品力的从头界说，很多个人买家总算开端对新动力轿车产生爱好和神往，从而招引更多整车厂甚至“新势力”创业公司跟进。而从充电基础设施建设到消费端补助、免税、免拍牌，工信部牵头的部际联席会议机制以一系列互相联接的方针东西，成为加快这一进程的催化剂。
2015年，我国新动力轿车产销量正式逾越美国，从此一骑绝尘，至今稳居全球最大新动力轿车商场。
在需求端构成内生动能之后，2015年3月，工信部正式发布《轿车动力蓄电池作业标准条件》并编制动力电池“白名单”，成为供应端发力的神来之笔。2015到2019年，全球动力电池商场最大、最鲜美的一块蛋糕，被实质性留给了我国厂商独享。
全球最大的新动力轿车商场，很快托举着我国锂电工业腾飞到空前高度。
2017年，全球动力锂电池商场规划正式逾越消费类锂电，而依据闻名咨询组织SNE数据，也是在这一年，宁德年代首度登上全球动力电池出货量榜首宝座，与位列第三的比亚迪算计商场比例到达近30%，沃特玛、国轩高科等我国企业同步跻身全球十强，“两超多强”的国内工业格式根本成型。
尔后，宁德年代与比亚迪算计掌握的商场比例继续稳步攀升，而二线厂商阵型则阅历了快速改变。
沃特玛为代表的部分老玩家，将“短平快”的纯电客车事务形式发扬到了极致，并毕竟在骗补风云里遭受反噬，从前的锂电老大哥天津力神，则在频频的操控权改变中逐步掉队，继之而起的，是中航锂电、亿纬锂能等各有绝活的厂商。
作为一个全体的我国锂电工业，无疑没有孤负工业方针制定者的用心，捉住前史性机会完结了研制、出产、运营才能腾跃。在补上三元路途“短板”的一起，国内现已构成优势的磷酸铁锂技能“长板”，也在外界一片质疑声中不断优化完善。
从上游湿法磷酸工艺严峻打破，到中游磷酸铁锂改性技能百家争鸣，再到国产电芯制作设备全面逾越海外厂商，以及比亚迪和宁德年代引领的电池包结构设计立异......全球同行看衰的磷酸铁锂，硬生生被我国人从荆棘丛生的岔路拓荒为坦道。时至今日，跟着中心专利维护期的完毕，实惠、安全、老练的磷酸铁锂（LFP）路途上，现已乌泱泱涌来包含三星、LG在内的简直全部海外巨子。
2019年，国补退坡和白名单撤销，标志着我国锂电商场根本完结从方针驱意向商场驱动的改变，想要凭仗三元技能优势演出“王者归来”的韩企，却忽然发现在彻底商场化的比拼中，丢掉“拐杖”和“阳伞”的我国对手已面貌一新。
焦虑感驱动下，韩国厂商重演了当年日本企业在钴酸锂路途上的做法，开端团体发力9系超高镍，但是在磷酸铁锂现已跳过功能体会门槛的状况下，保持三元电池高溢价的防护战略显得得不偿失。
更重要的是，随同对资料系统功能极限的压榨，三元电池安全性隐忧已如影随形，搭载9系三元的福特F-150 Lightning，在上一年4月自燃事端后已显着失去了出售动能。
令人慨叹的是，一路赶超直至登顶的我国锂电工业，此刻也开端体会到“守业”之困难。
现已没有对手可供逾越的工业人，又该怎么逾越自己？
5
虽然从出货量看，当下的我国锂电商场继续呈现快速增加态势，但是在供应端，工业人感触到的却是十足寒意。景气高点投下的巨量产能，与短期需求增速间呈现了显着错配。
以最早发布半年报的宁德年代为例，该公司上半年已有锂电产能323GWh，实践产值211GWh，产能使用率约为65.33%，与此一起，“宁王”在全球还有153GWh在建产能，而依据SNE数据，本年前五个月全球动力电池出货较上一年同期增加量约为50GWh，这也意味着，全球商场同期的增量蛋糕甚至不行填满宁德年代现有产线，遑论继续开释的新产能。
与此一起，出货量的增加，也往往难以彻底对冲快速下行的价格中枢，仍是以宁德年代做比如，本年上半年公司锂电产品全体销量超200GWh，较上一年同期超170GWh的水平有约20%增加，但同期营收反而下降11.88%。
清楚明晰，在这个出货量快速增加的商场，参加者们当下却正在阅历严酷的存量博弈。如此格式，使厂商间不断加码的内卷成为必定，而这样的内卷，也往往与“面子”无缘。
一时间，从叫停在建项目到超低价推销，从压榨供应链到全员896，越来越频密的风言风语，折射出当下工业人遍及性的苍茫心情，海外商场险恶的地缘波澜，也使“外卷”面临着所向无敌、孤军深入，毕竟却被人兜底的危险。
与此一起，海外商场险恶的地缘波澜，也一浪高过一浪拍击向我国锂电工业。
有如马克吐温笔下的挖苦闹剧，在对我国锂电工业充溢歹意的诽谤和贬损中，A123破产案也被旧事重提。只不过，这次它已不再是美国政客眼中“根本行不通的政府主导增加战略”代表，而是被我国企业偷走了荣耀与成果的受难圣徒。
故事是假，歹意是真。
我国锂电企业的仓促“外卷”，也面临着所向无敌、孤军深入，毕竟却被人兜底的危险。
令人亦喜亦忧的我国锂电，该怎么穿越周期检测？
评论这个问题时，自傲，无疑是应有的条件，犹如马拉松竞赛中跑在榜首位的选手，与其风声鹤唳、慌张到不知怎么跨步，倒不如对自己的实力和状况多一分最少的决计。
但真实做到自傲与镇定，在每天、每小时互相强化的“一起”下又谈何简略，比起“躺平摆烂”，尽力想办法的企业当下却反而或许遭到更多冲击。在与心智观察所沟通中，一位参加过很多出海项目的专家就说到，国内锂电厂商少量股权或技能授权的“曲线救国”形式，在欧美推动得并不简略：“人家不太看不上你的东西”。
确实，假如工业展开是一场奥数竞赛，那么在不少美国企业眼中，拿下最高分的我国人好像首要依托考官发下的低难度卷子，而非“压轴大题”实力，甚至在国内言论场上，也不乏唱衰我国锂电工业中心竞争力的声响，以为除了规划之外，咱们的展开质效并无多少独特性可言，跟着本就具有原始立异优势的美国祭出商场维护和财政补助组合拳，甚至规划优势也将会被海外对手轻松抵消。
这个习以为常的结论，存在着巨大的错误。
在新式技能展开中，规划，恰恰是质量的中心目标。
一个反直觉的事实是，在全球锂电工业榜首个十年，从美国、韩国、法国、德国到我国台湾地区，都曾呈现过大志勃勃企图赶超日企的后来者，与比亚迪、比克等一众“土法上马”的广东企业比较，他们遍及资源更多、“低水平内卷”更少，履行引入消化再吸收的战略也更为便当。千禧年前后，当大陆企业还在大搞“人海战术”之时，台湾能元科技甚至已直接出手买下锂电前驱加拿大Moli，但是时至今日，除了几大韩国超级财团，曾令大陆企业艳羡的其他“种子选手”均已泯然世人。
此起、彼落，背面的原因其实并不奥秘：从高校院所科研人员、到工业工人、企业运营者，咱们“搞锂电”的人太多了。充沛基数所支撑的不同技能路途、不同工艺配方、不同商业形式、不同产品形状大规划快节奏试错寻优，完美匹配了新式技能工业化、商品化的内涵要求。
回想15年前磷酸铁锂热潮初起，不乏“有识之士”仰视A123、Valence、Phostech鼎足之势的北美工业生态，相较这种简练、精美的次序，国内一夜之间冒出的上百个跟风项目确实称得上“草台班子”，算计不计其数从业人员，拿出的产能或许还不及A123一家，彼此挖人挖技能、大打无底线价格战乱象丛生。
可便是这个缺少美感的工业环境，却从无到有，从有到优，让A123破产后已危如累卵的磷酸铁锂技能“再次巨大”。
事实上，一代立异经济学权威内森·罗森博格在其对美国高科技工业的整理中，就剖析过规划与立异的密切联络：
“在美国，另一个十分重要的特点是私营企业对科学研讨的巨大许诺，大约有16000家私家公司有自己的实验室，美国曩昔50年里在高科技商场获得的明显商业成功在很大程度上要归功于私营企业的内部生机，工业科学家扮演了技能作用转化的要害人物......20世纪有组织的工业实验室的增加大大增加了工业国际中训练有素的科学家数量，他们遇到的独特现象极不或许产生，或被观察到，除非在一些高度专业化的工业环境中。从这个含义上说，新的高科技产品的很多增加，加上训练有素的工业专家的密布集合，大大增加了20世纪技能立异的或许性”。
令人慨叹的是，日后的美国锂电工业，不光现已没有了这种面向商场进行使用研讨的人力储藏，甚至乐于投身这个行当的运营人才也极度稀缺，一位曾掌舵Ultralife的作业经理人就曾回想，在斯隆管理学院他地点的250人班级中，只要4名同学挑选了制作业作业。
“这份作业并不光鲜，我每天都不穿西装，并且是在工厂里工作”。
幸亏，从专业技能人力到乐于扎根工厂的企业家，咱们独步天下的规划优势仍然锋利。
在今日锋芒毕露的固态电池赛道、钠离子赛道、液流电池等潜力赛道，仍然能发现这样的明显反差，每逢一个坐落美国的明星企业冉冉升起，回忆国内，总会发现现已有十倍、百倍数量的竞争者现已占满起跑线。
层出不穷的新赛道，也折射出锂电工业的中心特征，即主导技能与主导商场的多变性。以至于在过往任何一个时点上，对中期大盘的猜测都有或许成为守株待兔的笑话，而从聚合物到磷酸铁锂，从通讯商场到新动力轿车，我国锂电工业也正是经过一次次捉住新技能路途和新使用商场的机会，毕竟建立起控制方位。
登顶之后，我国锂电工业最大的改变或许是从挑战者向守成者的身份切换。
曾先后登顶的韩日企业，家大业大的巨型财团在面临出人意料的切换时，一起表现出极强的途径依靠惯性，倾向于从原有优势技能、优势产品、优势途径中剥削更多价值，往往成果却适得其反。
他们所留下的经验，相同是一笔名贵的财富。
替代日韩阵营坐上守成方位的我国锂电企业，有必要对“吃老本”心态抱有充沛警觉，在优势范畴争夺更大比例无可厚非，但切不应由于眼前更轻松简略的挑选，而影响到对新机会的评价和掌握。
不要吃老本，要立新功。
值得欢喜的是，现在最具重视度的全固态电池方向，国内工业界现已做出了适当活泼的应对，而在日韩厂商大力煽动固态电池风潮的一起，依据美国动力部近年发布的研讨赞助公告，锂硫电池范畴的技能展开也十分值得留心。
此外，美国、日本、德国，现在均在探究车载电池与路侧无线充电（DWPT）的结合计划，视之为破解路程焦虑或重载电动车实用化的良方，对我国企业而言，依托光伏的配套优势，蓄电池+太阳能的电源组合也有完结附近作用的潜力。顺带一提，北京理工大学瞄准实用化远景开发的光梭四号太阳能车，在上一年的国际太阳能挑战赛（World Solar Challenge）上现已改写该团队前史最好成果，而其搭载的轻量固态电池，则来自于陈立泉院士孵化的卫蓝新动力。
毕竟但绝非最不重要的论题是，我国锂电工业，需求明晰自己在更庞大潮流中的定位与任务。
十多年前，曾有组织猜测过2025年全球电池消费结构，在总计约180GWh的商场大盘中，3C/小动力锂电出货量名列前茅，到达约120GWh，新动力轿车用动力电池商场空间则为40GWh，与现在实践消费量相差约20倍。
以当年的“专业”眼光看，这样的猜测无疑十分合理，最有远见的剖析师恐怕也不或许想到，以我国为代表的全球新动力轿车消费可以到达如此规划。
形成猜测差错的最要害因素，无疑是电池降本所改写的油电本钱等式。我国厂商的团体尽力，将动力电池供应才能和本钱推动到了难以想象的水平，廉价好用的动力电池，继而为新动力轿车遍及注入了耐久动力。
今日，相同的非线性增加正在储能范畴产生，无论是正在阅历发电装机大比例新动力化的高收入国家，仍是电力基础设施软弱的全球南边国家，大规划锂离子储能系统都有着巨大的使用价值和商场潜力。
当然，储能商场长线掘金，还需求锂电工业界甚至整个官产学一起体，完结从制作型企业思想向公用事业企业思想的改变，商业形式探究负重致远。
但心智观察所信任，在这个未来的主导性商场，我国制作仍将凭仗攻无不克的本钱优势，为储能系统浸透分散翻开未曾设想过的空间。
不懂得像日韩厂商那样抱团搞卡特尔、看到他人挣钱就要下场仿照、人人都想扩产降价“卷死”对手......从商业眼光看到的种种我国企业“劣根性”，对整个国际奉献的却是巨大的正外部性，经过价格这个无声无息的杠杆，我国式本钱系统下输出的杂乱制成品激流，正在将现代工业和现代生活方式传播到地球最偏远的旮旯。
这股力气，胜过全部坚船利炮和崇高经文，也正是“我国制作”的昭昭天命。
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